不夸张地说,能促成这次测试,完全是一个专业试车人的敏感促成的。测试前3天,我测试东风日产新骐达GTS CVT,几个弯的功夫就发现有些不对劲,这部号称拥有190匹马力的“小钢炮”,动力表现却是一副懒洋洋的表情,试车多年的经验,让我不禁对这190匹马力的真实性产生了怀疑。为证实我的猜测,我马上召来一部高尔夫1.4T到现场,希望通过一场0-300M的短道加速,证实我对骐达GTS CVT马力的怀疑。面对130匹的高尔夫1.4T,这本应该是一场毫无悬念的不公平竞争,却以高尔夫以明显优势胜出震惊了所有人。这个出人意料的结果让我们产生了把骐达开上马力机的想法,用最直观、专业的方式,解开190匹马力的真相……>>点击查看130匹高尔夫赢190匹骐达视频(粤语)

网友讨论
  1. @山东屠龙刀 加速靠扭矩的,兄弟,马力拼的是极速
  2. @秋庭月色 类似的事情有很多,同样的2.0T,数据大大领先的蒙迪欧和君威,却输给迈腾和PST
  3. @爱因斯坦的宇宙 190是功率峰值 但做功要用功率对时间求积分 也要看190是不是很容易达到 另外加速是看扭矩数据
  1. @庚庚熊凶 cvt确实绵软绵软不给力哇, 不过也看到过GTS秒GTI的视频, 真的假的这个没有亲眼见过亲手开过
  2. @而立的北京男人 本身CVT变速箱就是非常容易打滑的,这个结果正常!
  3. @王琦立 首先DSG传输动力效率极高,而数据一直保守!CVT动力损耗大,而且近年尼桑惯爱在数据上通过取巧美化
  1. @死忠的曼联番薯 马力多寡不是纸上谈兵,车是属于马路,联1.4的都超不了的车还谈什么190匹马力?
  2. @锛跑_嘚_蜗牛 DSG战胜了CVT,但是130匹赢190匹,我还是不敢相信!
  3. @alilihuan 我觉得日本车有可能只是看发动机净功率的 算上水泵油泵空调也就差一截了
您的观点:
你觉得130匹高尔夫赢190匹骐达原因何在?
新骐达功率存在水分
CVT变速箱存在动力流失
车辆工况存在个别差异
深入背后原因
  深入背后原因:我们假设是动力损失

    为什么要在测功机上进行测试呢?首先我们要知道发动机功率与轮上功率的区别。简单来说,发动机自身能产生的功率就称之为发动机功率,而车辆在行驶过程中,发动机除了要提供让车辆前进的动力,还要将自身产生的功率消耗在空调、电子设备与机械传动等一系列摩擦的损失,减掉这些损失以后,剩下的就是轮上功率,也就直接反应在车辆的动力猛不猛。在我们买车的时候,宣传单上写的一般是发动机功率,按照我们上面的说法,实际我们得到的动力比厂家公布的动力要弱这是肯定的,但差距会有多远呢?这个我们通过测功机就能很好地呈现出来。

   也就是发动机功率,在没有连接变速器的无负荷情况下,发动机自身能产生的功率。厂家公布的车辆参数清单上的发动机最大功率就是这个发动机的曲轴功率。   车辆在行驶过程中,发动机除了要提供让车辆前进的动力,还要将自身产生的功率消耗在空调、电子设备与机械传动等一系列摩擦的损失,减掉这些损失以后最终传递到轮胎上的功率才为我们所得用到的,也就是轮上功率。
测试方法
  什么是测功机?

    测功机的工作原理是将车辆的驱动轮放在测功机的滚筒上,在滚筒上施加设定的阻力,模拟日常的路面驾驶工况,车辆驱动轮克服测功机滚筒阻力并驱动滚筒在单位时间内所做的功,就是我们想要得到的车辆实际表现的轮上功率了。

  先将车辆固定在马力机上,然后先加速到时速50公里,将档位挂到4挡上(自动变速箱挂在3挡),然后开始地板油加速,当发动机转速到达红线区即可收油门,得出车辆的最大轮上功率。马力机测出来的数据与官方公布数据相差30-40hp,也就是说一款190Hp的新骐达GTS测出的数据为150Hp是正常的。

轮上功率马力机测试对比车型官方公布数据
  骐达 1.6T 高尔夫 2.0T GTI 尚酷 1.4TSI MG6 1.8T 英朗 XT 1.6T
官方最大功率 (Ps/rpm) 190/5600 200/5100-6000 160/5800 160/5500 184/5800
官方加速时间(S) 8.3 7.1 8 -  
最大扭矩(N·m/rpm) 240/2400-5200 250/1700-5000 240/1500-4500 215/2500-4500 235/4000
变速箱 MT/CVT DSG DSG AT AT
车重(Kg) 1321 1460 1285 - 1480
轮胎规格
205/50 R17
225/45 R17
225/45 R17
215/50 R17
225/50 R17
测试现场直击
骐达 1.6T CVT
官方马力:190匹
V马力:102.7匹
效率:54%

我们再一次被骐达GTS的成绩惊到了,102.7匹的轮上马力,效率低至54%,和手动挡车型相比,竟然差距了50多匹,这次的评测中,第一名和倒数第一均是骐达GTS,非常戏剧化。这个成绩,解释了为什么骐达GTS CVT会在短跑赛中输给了公布马力仅有130匹的高尔夫1.4T,CVT变速器令人失望的传动效率是罪魁祸首。>>查看详情

骐达 1.6T MT
官方马力:190匹
V马力:154.3匹
效率:81%

看见154.3匹的成绩,在场的所有人都惊了,因为在测试前的打赌游戏中,大家预测马力都是在130匹左右,要知道这个成绩连一汽大众高尔夫GTi都比了下去。 现在看来,骐达GTS 190的官方公布数字并没有太多水分,但这又如何能解释骐达在0-300M的短跑中,输给130匹的普通版高尔夫呢?所有的疑点都指向了CVT变速器……>>查看详情

高尔夫 2.0T GTI
官方马力:200匹
V马力:148.7匹
效率:74%

这成绩很正常,之前我们在珠海赛车场,用另一台更贵的马力机测试也取得接近成绩。和200匹的公布最大马力相比,我们可以接受GTI 74%的效率,以自动变速器的标准,这是不错的成绩。之前我们也做过手动挡的数据,成绩在160匹左右,这也能证明DSG变速器效率确实是较高。>>详情

尚酷 1.4TSI
官方马力:160匹
V马力:138.6匹
效率:86%

尚酷成绩不错,86%的效率是6部车中最高的,甚至超越了手动挡的骐达GTS,可见DSG变速器的效率确实很高。使用1.4T双增压发动机的尚酷,有一只机械增压器负责提升低速扭力,而涡轮增压则能有效提升高转时的动力输出,表现非常全面。>>查看详情

MG6 1.8T
官方马力:160匹
V马力:108匹
效率:67%

在实际驾驶中,MG6的发动机并没有给我们留下太深刻的印象,67%的效率值也证明了这一点。这台发动高转时的表现还是很生猛的,我们相信,自动变速器很可能也是MG6动力损失的最大缺口。>>详情

英朗 XT 1.6T
官方马力:184匹
V马力:116.2匹
效率:63%

英朗XT 1.6T的成绩比较让人失望,仅116.2匹轮上马力,和官方公布184匹相比差距不小,而且在测试过程中,变速器还两度因为过热而进入保护模式,自动变速器显然不适合爱开快车的车主。>>详情

测试结果现场分析
厂家观点:黄霖晖
东风日产市场部

“骐达TCU(变速箱控制电脑)程序里的1000种模式会与油门开度、速度,以及ECU(发动机电脑)信号不断交互,不断优化动力总成各单元在各种工况表现下的油耗、功率、扭矩的输出,传统测功条件无法测试出正确结果。”查看全文>>
改装店观点:KK.黄
香港专业赛车手

“马力大并不代表车子快,不同的行车电脑与尾牙的调教会带来不同的效果,关键是要看车厂把车辆做出来是给普通消费者用还是赛车用。马力相差悬殊的主要原因是因为变速箱对动力的抑制,并不认为厂家有马力作假的成分。”查看全文>>
专业媒体观点:陈富有
《汽车与你》测试总监

“骐达GTS这台发动机的马力水分应该不大,即使是CVT动力损失比较大,也应该也不会有近50%那么多。建议再测试骐达MT和CVT的实际油耗,如果CVT的传动效率低,马力损失有那么大的话,它的油耗一定会相当高。”查看全文>>
专业媒体观点:颜宇鹏
新车评网总编辑

“日产在骐达GTS身上搭载CVT变速箱,也许在商业上是个好决定,但就骐达1.6T这辆日系阵营的首款小排量涡轮增压车型来说,CVT的表现实在有拖后腿之嫌,和大众的DSG一比更是相形见拙。”查看全文>>
我们的观点:
   六部车,都搭载了小排量涡轮发动机,变速器则涵盖了市面在售车型的所有形式——手动变速器、传统自动变速器、DSG双离合变速器、CVT无级变速器。数据清晰的告诉我们,迷信厂家公布的马力其实并没有多大意义,撇开数据是否存在造假不说,仅仅是变速器的传动效率就有可能让本应该属于你的丰厚马力大打折扣。骐达手动型号与CVT型号的差异竟然近50匹之多,这让我们深感意外和可惜。
这是变速箱惹的祸?
MT:

手动挡变速箱动力损失小,因为动力通过离合器摩擦片的直接接触来传递动力,这种方式的结合非常紧密,在完全结合状态下只有很小的滑动摩擦,几乎可以看做刚性连接,动力损失较少。

DSG:

双离合变速箱的离合器摩擦片与手动变速箱一样是直接齿轮啮合的,所以传动效率和手动变速箱一样,只是有些许摩擦损失,动力损失较少。加上换挡平顺,在动力与舒适性上达到很好的平衡。

CVT:

CVT变速箱,在极限状态下钢带和锥形轮之间会产生打滑,会损失动力。它的结构比较简单,它内部没有传统的变速箱齿轮结构,也没有像自动变速箱那样的行星齿轮结构,而是以两个直径可变的传动轮,中间套上传动带来传递动力。

AT:

普通自动变速箱动力的传递要经过液力变矩器,它里面充斥着高粘性的油液,油液的摩擦会损失一些动力,动力要经过主轴到行星齿轮变速机构,还需要一系列的多片离合器实现挡位的转换,从而造成较大动力损失。

功率真实性问题探讨
   各地区不同标准与测量方式之间的灰色地带长久以来给车厂提供“发动机功率”数据时极大的弹性空间,究竟有多少消费者真的知道厂家公布的是发动机马力还是曲轴马力呢?他们又知不知道两者之间相差有多远呢?作为消费者就只有被忽悠、被动接受的份。就正如几年前,工信部还没有进行实际油耗数据公布的时候,厂家也是拿着自己测试的数据来交给消费者,今天,政府部门是不是也应该为消费者指明一条道路,以权威的方式来对厂家进行规范呢?
国外功率测试标准:SAE
    SAEJ1349标准能充分反应现实生活中实际驾驶时发动机的状况,而不是刻意创造出来,用来冲高马力数字的测试状况,且对相关操作参数的定义也更明确,希望可以提高测试的准确度,且让测试程序更有通用性和可信度。>>查看详情
 
国外功率测试标准:德国DIN
    欧美则大多沿用德国的DIN测试方法,将发动机连接上所有负载后输出给测功器,测出来功率数值则会比日本JIS要小。欧美车系的发动机数据是附带全负载后的功率,是长期运行允许的功率输出。>>查看详情
国外功率测试标准:日本JIS
    日本的JIS会拆去所有与发动机相连的负荷,所以测试出来的数值会比较大。日本车使用公制马力作为发动机功率计算单位,1英制马力=0.746千瓦,1公制马力=0.735千瓦,所以每一马力两者就相差11瓦。>>查看详情
 
国内功率公布情况如何?
    《GB/T 17692—1999汽车用发动机净功率测试方法》会将所有发动机附件拆除以后对发动机功率进行测定,跟日本JIS的测试标准差不多,所以结果是与我们实际驾驶所感受到的动力效果是有差别,而且没有第三方认证机构。>>查看详情

    希望我们这次的测试可以让大家在买车时多一个心眼,不要光盯着真皮座椅不放,更不要迷信厂家公布的数据,事实胜于雄辩,就如轮上马力和曲轴马力的差异,应该选择有诚信的汽车品牌,选择有效率的动力组合,毕竟能实实在在到自己手上的马力才是车子的真本事。《AUTO V》汽车生活网亦将借这次测试的契机,开辟《V马力》的新栏目,陆续把市面在售的各款车型开上马力机接受检验,并向公众公布我们测试的真实数据,希望我们的努力可以给大家在选择爱车时提供一个专业,实用的依据。