我常常被朋友问及对某个以安全为最大卖点的汽车品牌的看法,我一般都会这样说:对于一个真正有实力的汽车品牌,安全应该是默默去作的,而不是倾尽全力地去告诉全世界。就好像做一个正直而诚实的人,难道不是理所当然的事情吗?

客观地说,相对于很多品牌,奔驰在炫耀它们在安全技术上取得成就的力度,确实不算大。奔驰给绝大部分中国人留下的最深刻印象,当然会有“安全”一席,但应该是排在所谓的“豪华”、“尊贵”之后的。大部分中国人留下的最深刻印象,我很佩服奔驰的低调种责任... [详细]

Timeline奔驰的安全时间轴

奔驰的安全时间轴

Survey网友调查

1.你最深刻的安全配置是什么?
ESP
安全气囊
三点式安全带
2.你觉得身边的汽车安全吗?

3.你觉得N-CAP标准可靠吗?
可靠
不可靠
难说

主动安全说白了就是那些尽力让你不出事的技术。比如保持车身稳定性的ESP,防刹车抱死的ABS,分配刹车力的EBD等等。主动安全的主要概念在于预防,车上的电子系统会自动判断现在的情况是怎样,会不会有出事的可能,以便采取相关的行动来控制。这是一个闭环控制的过程,调整的过程中系统也会不断收集新的数据。

顾名思义,被动安全就是在你撞车之后尽量减小人员伤亡的技术。譬如安全气囊,溃缩吸能式的车身设计。既然碰撞已无可避免,那么尽力减小伤亡就是系统最主要的目的。车上的系统并不是在碰撞之后就停止工作,相反,很多系统在这时才开始运行。车上的传感器会收集现在车辆的情况,已决定气囊等设备的开度。

日常警戒远离危险是最大任务

纷扰的城市交通,每天开车上班,都能看见浮躁的驾驶者在车龙中上演穿插杂技,说不定,你也是其中之一;高速公路上,定速巡航并不意味着你可以轻松下来,因为你得非常小心冷不防出现在马路中的障碍,或者那位因为错过匝道而不顾一切紧急刹车的女士;夜行国道是最让人不放心的,哪怕车速只有80km/h,但因为没有路灯,哪怕配备了双氙气头灯,但那个在路边一蹦一跳,玩耍在回家路上的小朋友,根本没有留意你的车正在靠近……[更多]

  • 主动盲点警示辅助系统

    主动盲点警示辅助系统:

    该系统能够在汽车变道时探测碰撞风险,并向驾驶员发出警告。如果驾驶员忽视了警告信息,导致汽车过于靠近相邻车道并面临碰撞风险……[更多]

  • 聚光灯功能

    聚光灯功能:

    这种局部LED远光灯能够为潜在的危险路况提供照明。在红外线摄像头探测到路面前方出现行人时,该技术能够在短时间内为普通远光……[更多]

  • 增强型夜视辅助系统

    增强型夜视辅助系统:

    仪表盘上的显示器能够对红外摄像头拍摄的黑白图像进行显示,以监控汽车前方路况。而摄像头拍摄到的行人画面则会被进一步突出显示……[更多]

问: 汽车上的主动安全系统越来越发达、而且技术越来 越成熟,在这种情况下,会不会让驾驶员驾驶车辆 时容易分心,更增加了发生危险的几率? 答: 实际上我们有两套系统使大家开车更加安全。一套系统能 够给大家创造更便利,更舒适的驾驶,例如限距辅助系统, 这套系统能够使大家在……[更多]

碰撞发生前3秒

做足准备迎接不可避免的撞击

天啊!那部汽车闯了红灯,正从横向的路上疾驶而出,发现它时已经进入路口,已经根本不可能把车刹停,碰撞不可避免,接下来会发生什么事情呢?正午,高速公路一直都很顺畅,车速可以长时间保持在120km/h,前面是一条隧道,进去后眼睛刚刚适应了明暗变化,却忽然发现前方亮起了一片刹车灯,马上紧急制动,车子很快就停下来了,但就在此刻……[更多]

  • 主动盲点警示辅助系统

    制动气囊:

    制动气囊被安装在车厢地板之下,是PRE-SAFE 预防性安全系统的新型部件。如果传感器系统认为即将发生碰撞事故,制动气囊将在碰撞……[更多]

  • 主动盲点警示辅助系统

    PRE-SAFE预防性安全缓冲系统:

    PRE-SAFE预防性安全缓冲系统能够将乘客向车厢中央移动50毫米,从而将侧面撞击对乘员身体造成的冲击力……[更多]

  • 主动盲点警示辅助系统

    PRE-SAFE预防性安全系统

    一旦侦测到事故风险,该系统将采用预防性安全措施以保护乘员……[更多]

  • 主动盲点警示辅助系统

    PRE-SAFE360°预防性安全系统:

    如果探测到即将发生追尾碰撞,该系统将令汽车主动进行制动,以防止再次发生碰撞。该技术目前仍处于研发阶段……[更多]

无奈的事实

事实上,包括上一部分提到的主动巡航系统、盲点警示系统、以及PRE-SAFE360°系统在内的功能,都需要通过雷达技术来实现。在奔驰的PRE-SAFE360°系统中,需要借助三种不同波段的雷达,对车辆四周不同距离的动态进行检测,进而激活各类安全系统。但是,负责车辆近距离检测的短波雷达,其使用的24千赫兹的频率,在中国是不开放民用的,这意味着在这个交涉未有结果之前,中国用户是无福消受的,哎,这真是令人很无奈的事实啊。

主动盲点警示辅助系统

碰撞发生了!

尽一切可能把伤害降到最低

随着一声闷响,结实地撞上了那部闯红灯的汽车;又或者,你被侧向而来的一部车懒腰撞上……这听起来太可怕了!

通过以下的安全系统,或许刚刚假设的那些险情都能被化解。

奔驰是全球首个把安全气囊应用在量产车上的企业,这个现在看来再普通不过的技术,很少人能想象,奔驰倾注了多少的心血,以下我们用数字来回顾一下这个挽救了无数人生命的发明。

  • 安全带气囊

    安全带气囊:

    该系统能够在汽车变道时探测碰撞风险,并向驾驶员发出警告。如果驾驶员忽视了警告信息,导致汽车过于靠近相邻车道并面临碰撞风险……[更多]
  • PRE-SAFE预防性安全车身结构

    PRE-SAFE 预防性安全车身结构:

    该系统能够在汽车变道时探测碰撞风险,并向驾驶员发出警告。如果驾驶员忽视了警告信息,导致汽车过于靠近相邻车道并面临碰撞风险……[更多]
  • 座椅间保护系统

    座椅间保护系统:

    这项技术在前排和后排座椅都可以进行应用。如果PRE-SAFE 预防性安全系统侦测到有交通事故发生,该系统将在必要时将每个乘客与……[更多]

News 小道消息

虽然说,拼安全技术是各大车厂的第一战场,但这不是一场你死我活的战斗,而是共赢的竞争。奔驰并没有吝啬他们的研究成果,全面负责安全技术的工程师告诉我,奔驰不拒绝在安全方面和其他品牌的合作。例如英菲尼迪的"安全屏障"系统,沃尔沃的"主动制动系统",事实上也是奔驰主力参与开发的。

问: 请问奔驰是否会在安全技术领域,与其他品牌厂商也进行联合开发 或者技术共享?
答: 梅赛德斯-奔驰一直遵循的一个重要原则就是,因为我们是汽车的发 明者,所有我们希望奔驰永远是第一个把安全理念带给消费者的汽车 品牌。同时奔驰也愿意与其他汽车厂商一起来分享……[更多]
news

各大安全体系

  • NCAP

    欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目,即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时,侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请……[更多]

  • JNCAP

    在日本被称为"汽车安全性评估",也有人叫做JNCAP。JNCAP,全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试,这项标准被严格……[更多]

  • NHTSA

    美国高速公路安全协会(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构……[更多]

  •  C-NCAP

    C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分……[更多]

  • 怎样才是安全之王道?

    《汽车与你》 陈伟雄怎样才是安全之王道?

    其实,从第一代汽车开始,汽车工程师不但研发如何提升汽车的速度,但也不能不断地去想如何改善制动系统,直到今天,制动科技仍然是汽车工程师的重要日程。从渴望突破路上速度开始,汽车也渐渐成为人们必要的交通工具,交通安全这课题也越来越重要,制动系统其实只是交通安全的其中一个主项。汽车科技一直发展,现代的汽车拥有的标准安全技术已不只是一套制动系统、一个手刹和前后保险杆。……[更多]

  • 未支撑未来安全科技最重要的两个硬件

    未支撑未来安全科技最重要的两个硬件

    未来的安全技术,目标是让汽车变成"会思考的个体",通过对路面状况的实时监控和预判,能比驾驶者更早及更精准地揪出危险所在,继而提醒驾驶者或者做出有效反应。这些,都是基于"立体摄像机"和"雷达"来实现的。立体摄像机目前已近陆续装备,位置在车内后视镜的外侧,能主动锁定路面上有可能构成危险的目标,而遍布全车的各种雷达,则能对这些目标的动态进行监控。

faq
问: 请问经过这几年的发展,目前PRE-SAFE?是否有所升级?未来PRE-SAFE系统还会有哪些新的辅助安全措施? 问: 如果汽车安全的最终目标是实现零事故,在实现这一目标之前有没有哪些必要条件?是外部环境还是硬件技术?
答: PRE-SAFE?预防性安全系统经过几年的实际应用,期间经过了很多次的升级,这套系统它的设计理念是在事故发生前非常短的时间内,为驾驶者的操作提供必要的辅助作用。这套系统目前已经增加了一些新功……[更多] 答: 在通往零事故之路上面是有非常多的问题需要解决。我们也是在不断的进行研发,去进一步实现这个目标。当然,还有很多难题需要解决,例如对于行人的保护。总的来说,从技术层面奔驰目前在进行……[更多]
  • ESF 5:驾驶者和前排乘客有安全气囊,前排座椅靠背背面各安装有一部安全气囊……[更多]
  • ESF 13:采用ESF 5的乘员辅助保护装置,前后端车体进行了重新设计,从而使外部尺寸发生变化……[更多]
  • ESF 22:以W 116系列S级汽车为基础,在1973年3月13日至16日召开的日本东京第四届国际ESV大会上首次亮相。设计冲击时速为65公里……[更多]
  • ESF 24:经过改进的S级车型(W 116),在1974年6月4日至7日召开的英国伦敦第五届国际ESV大会上首次亮相,装备有与ESF 22相同……[更多]
  • ESF 2009:ESF2009是奔驰官方为了展示未来安全技术,基于S 400 Hybrid而打造的一款安全实验概念车,该款安全实验概念车在国际车辆安全强化科技研讨会上……[更多]

Point of view媒体人观点

  • 各方观点 汽车与你:陈伟雄真正懂得安全王道的人是不依赖科技,而是依赖驾驶的安全意识和警觉性。有优良安全驾驶技法的人就算在现代的公路开百年古车,一样无风无险,皆因“小心使得万年船”。安全王道是信自己,不 ……[更多]
  • 各方观点 AutoV总编辑:袁启聪在多次和奔驰高层和工程师的采访经历中,我能感觉到,对于安全,奔驰一直当作是分内事,是一种责任,是品牌的根基,在奔驰看来,造一部最安全的汽车,和做一个诚实正直的人一样,是不容……[更多]
  • 各方观点 AutoV总监:陈川 正如本专题开篇所述,汽车安全之于汽车制造商而言,将旗下产品达至最理想的安全状态是义不容辞的责任,而不是一首可以拿来为自己歌功颂德的赞歌。诚然,人无完人,金无足赤,以当今科技,还没有哪个厂家……[更多]
  • 各方观点 广州电视台《汽车杂志》:陈浩沛 无论是被动安全技术,还是主动安全技术,它们都令汽车事故率以及事故的伤亡率有了大幅下降,就技术而言,它们是非常成功的。但同时也暗藏危机,太强大的技术可能会麻痹驾……[更多]

通过这个特辑,你是否已经和我一样,对"通往零事故之路"又多了几分信心,毕竟这些听起来很神奇的技术,已经开始陆续装备在奔驰旗下的各款车型上。而以梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID混合动力车型为基础的最新一代ESF概念车,更是广泛应用了奔驰安全专家的最新研究成果,不但代表着当前汽车安全技术的最高水平,并指明了未来汽车安全技术的发展方向。

戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士表示:"安全始终是梅赛德斯-奔驰的品牌核心价值之一,七十余年来,我们也始终是汽车安全领域的'领跑者'。我们在汽车安全技术领域所取得的成就,让包括梅赛德斯-奔驰客户在内的千千万万的道路交通使用者从中受益。最新一代ESF安全概念车的诞生,不但证明了我们仍然拥有蓬勃的创造力,也全面展示了未来我们继续引领汽车安全技术发展的信心和勇气。"