大众PL71平台下诞生出五款性格各异的SUV,有被称为越野之王的大众途锐,有集万千宠爱于一身的保时捷卡宴,也有各项指标都非常均衡的奥迪Q7,如今还衍生出两个左右两派性格的概念SUV,它们是举手投足都彰显绅士的风范的宾利EXP 9F概念车,还有浑身充满野性的蛮牛兰博基尼Urus SUV,这两辆车仿佛来自不同的世界,宾利的EXP 9F一身英伦格调,站在它身边都感觉档次倍升,而兰博基尼的Urus则有点像街头上不可一世的社会青年,浑身充满锐气,却又不能轻视,因为大家都知道一旦爆发,将势不可挡。同一个平台下可以调教出五款各具风格的SUV,我们“解惑同平台”专题,将从各个角度去深度剖析这五辆SUV,甚至升高其中的兄弟车型的底盘,来一窥究竟,到底如此高难度的烹调技术,大众是如何做到的?

时间轴
宾利EXP 9F

宾利EXP 9F

性格特点:英国老牌绅士,尽显英伦品味。

兰博基尼Urus

兰博基尼Urus

性格特点:狂野蛮牛,能蛮不讲理地占领各种路况。

大众途锐

大众途锐

性格特点:为越野而生,能征服各种不同路况的越野环境。

保时捷卡宴

保时捷卡宴

性格特点:一身贵族气派,任何场合都是万人迷。

奥迪Q7

奥迪Q7

性格特点:各项指标均衡,但总体给人中庸的印象。

  回想北京车展,最耀眼的明星绝对是兰博基尼Urus。无论是那极具张力的刀锋设计还是低趴的造型,都与高头大马的SUV们搭不上界。在车展前已经看到这头意大利原牛的无码写真,但由于是SUV,当时我对Urus的印象也仅仅是不过如此…… [详细]

  而同在北京车展现场上,宾利EXP 9F的展出似乎就并没有受到太多的重视,除了因为Urus风头无两之外,EXP 9F在今年的日内瓦车展上已经首发也是其关注减少的另一个原因。在之前我一直认为EXP 9F是一台与Q7、途锐等…… [详细]

  首先为大家介绍的是兰博基尼Urus和宾利EXP 9F,宾利EXP 9F是在日内瓦车展上第一次和大家见面的。作为宾利全球首款奢华级SUV,峰值扭力高达81.6kgm的6.0升W12发动机绝对是超乎想象力的表现,但古典中带有强烈运动气息的外形需要花好一阵子去习惯。而兰博基尼的Urus却走完全不同的路线,依旧是以其夸张硕大的菱形主调设计,凶悍的车身套件,让人不敢靠近。不但外观凶悍,动力也不容忽视,盖拉多的5.2升V10发动机成为Urus的心脏,输出达600HP最高功率,前置发动机四轮驱动的布置将为Urus提供充足的抓地力,也可以预见,Urus的动态将会更为稳定。

  • 保时捷卡宴VS大众途锐
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  • 保时捷卡宴VS大众途锐
  • 保时捷卡宴VS大众途锐

  保时捷卡宴一向以豪华舒适著称,那么既然在同一平台下能诞生越野性能卓越的大众途锐,那么走舒适路线的保时捷卡宴的底盘结构又会与途锐有着怎样的区别?

  有人说途锐的底盘和卡宴有许多零部件可以共享,那么越野性能如此强悍的途锐在底盘结构上与舒适据称的保时捷卡宴到底有没有什么不同?

  接下来要对比的是同样拥有“极左极右”不同性格的两款车型——保时捷卡宴和大众途锐,保时捷卡宴一向以豪华舒适著称,那么既然在同一平台下能诞生越野性能卓越的大众途锐,那么走舒适路线的保时捷卡宴的底盘结构又会与途锐有着怎样的区别? 有人说途锐的底盘和卡宴有许多零部件可以共享,那么越野性能如此强悍的途锐在底盘结构上与舒适据称的保时捷卡宴到底有没有什么不同?我们AutoV通过升高这两辆车的底盘一探究竟。

四驱系统 四驱系统

  我们先从四驱系统上来看看两者的区别。很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑,想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐,就算是开的是悍马,也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道,在恶劣的路面上,汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动,而且是在不停地打滑。所以,大家必须知道四驱系统将会对车的性能有何影响……[全文]

四驱系统 四驱系统

  首先四驱形式有三大类,分别是全时四驱(All Wheel Drive)、分时四驱(Part-Time 4WD)和适时四驱(Real-Time 4WD)。这种分类是按车轮的工作形式来分的,所以顾名思义全时四驱就是四个轮总是在工作,分时四驱可以手动切换两驱或者四驱,而适时四驱只有适当的时候,电脑才会采用四轮驱动,其它情况下都是两驱。四驱形式对于SUV的越野能力当然起到重要作用,但不是关键的。SUV的越野能力还要视乎它是否拥有限制和防止车轮打滑的装置,譬如差速锁、限滑差速器、电子牵引力控制系统等等,基本上这些装置最齐全,SUV的越野能力越强……[全文]

内饰风格
保时捷卡宴内饰

  在卡宴的车厢内,与Panamera车厢相似的感觉扑面而来,中控台上密密麻麻的按钮感觉就像进入了战斗机的驾驶舱一样,硕大的长条形出风口让人联想到战斗机的喷气口,隆起的线条一直延伸到整个中控台的顶部,一股向前的冲击感气势非凡!双手触碰的每一寸,产生的豪华感都会让头脑产生愉悦的快感,无论从主观还是客观上已经被完全地征服了。……[全文]

大众途锐内饰

  大众途锐中控台上所有的旋钮和按键也都经过精心设计制作,简洁的感觉果然有德国车的味道。整块皮革包裹双针缝线仪表台,手工缝制出来的方向盘,手套箱加入了阻尼控制。仪表单元也经过重新设计,镀铬的双筒仪表拥有柔和的背光,在夜间更加清晰易读。粗壮的银色盘幅均匀的分布在方向盘的下半部分,大众途锐时刻在提醒着驾驶者这是一辆不折不扣的越野车……[全文]

我中庸但不平凡

  在我拿到奥迪Q7之前,我把它定义为中庸之选。因为它和同平台的其他五台SUV比较,很难挑出它的性格特点。外形风格既没有宾利EXP 9F那么彬彬有礼,也不像兰博基尼Urus那样牛气冲冲,和保时捷卡宴比起,也没有奢华极致的气派,和大众途锐身手敏捷相比,也略显得厚实任重,因此我很轻率的把它定义在中庸之选之列。但是接触到奥迪Q7之后,我发现它并不如预想中的简单,看似平实的外观下隐藏着许多不平凡之处。[查看评测报告]

外观平易近人

奥迪Q7拥有十分平易近人的外观,套娃式的进气格栅带来几分亲切

内饰行政稳重

Q7的整个中控台都是由真皮材质进行包裹,手感细腻

Quattro全时四驱系统

奥迪自家非常出名的全时四驱系统

驾驶模式偏平稳

驾驶模式上的选择都以公路性为主旋律。

  五款车虽然来自同一平台,但却有着不同的性格,尚不知宾利EXP 9F和兰博基尼Urus的行驶表现,外观的差异之别就能指向出两款SUV走出别具风格的路线,而保时捷卡宴和的大众途锐和奥迪Q7,三款车各有各味道,卡宴借用大众的底盘,却能调教出截然不同的个性,保时捷工程师的功夫不容忽视,不过其越野配置其实并不多,除了升降悬挂高度来增高其离地间隙的通过性,基本上没有其他针对越野的辅助系统。而途锐有多个驾驶模式选择,将公路和越野都照顾得十分周到,加上配有越野车特有的“低档模式”,令途锐在越野方面领先一筹。虽然Q7拥有非常出名的Quattro全时四驱系统,不过变速箱设计,驾驶模式上的选择都以公路性为主的选录,并且奥迪Q7是三款车中最重的,所以对其越野能力有所影响,不过行驶在公路上却是十分平稳舒适。看完这专题后,大众这五款不同个性的SUV,你最喜欢谁?